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小鵬P7性能試煉:駕駛感受叫板特斯拉 語音可控制車輛80%以上功能

作者:車東西 來源:中國無人駕駛網 發布時間:2020年05月21日

[摘要]今日,小鵬汽車在北京舉辦了一場場地內的試駕活動, 所測試的車輛為剛剛上市的小鵬P7,車東西也受邀參與了本次試駕活動,在試駕中對車輛的性能、智能化和自動化有了一個全面的了解。

[關鍵詞]小鵬 P7 性能 特斯拉

今日,小鵬汽車在北京舉辦了一場場地內的試駕活動, 所測試的車輛為剛剛上市的小鵬P7,車東西也受邀參與了本次試駕活動,在試駕中對車輛的性能、智能化和自動化有了一個全面的了解。

小鵬P7性能試煉:駕駛感受叫板特斯拉 語音可控制車輛80%以上功能

▲小鵬P7

作為一款智能轎跑,P7在智能化程度上比較出色,車內的語音助手可以準確的識別出主副駕的指令,可以語音控制開關車窗、開關空調,還可以通過語音打開車輛的尾門。據小鵬工作人員介紹,車上80%以上的功能都可以通過語音助手來實現。

由于是場地內試駕,車東西沒能體驗到車輛的自動駕駛,但據工作人員介紹這款車共裝載了14個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器,采用了英偉達Xavier計算平臺和高德的高精度地圖。

在這套硬件的加持下,車主可脫手在高速上自動駕駛,能夠實現自動超車、切換閘道和線路、避讓道路施工、根據路況進行速度調整等功能,還會有記憶泊車功能。但需要注意的是,這些功能目前量產車上并不具備,小鵬會在交付后提供兩次OTA升級,屆時才能實現這些功能,明年小鵬汽車還將會推出低速跟隨的功能。

此外,這款車的駕駛感受也讓人印象深刻,小鵬P7在百公里加速、緊急制動、高速過彎等項目上表現的都比較優秀。車東西在現場用手機上的計時器對車輛的加速做了一個測試,最終結果在5秒以內,與官方所宣稱的4.3秒相差并不大,車輛百公里緊急制動的距離也在35米以內,表現較為出色。

這款車的舒適性也比較高,底盤調校非常出色,在進行繞樁和麋鹿測試的時候,車輛的的轉向也非常精準,同時車身穩定性也非常強,沒有打擺的情況。

下面跟隨車東西,近距離的感受一下這款新車吧。

一、語音可控制全車80%以上的功能 車機與手機相似

小鵬汽車一直在對外宣稱這款車不僅僅是一輛普通的電動汽車,而是一輛智能轎跑,可以看出來,小鵬汽車對這款車的智能化程度非常自信。

帶著對新車的好奇,車東西對車輛的車機系統進行了測試,這款車的中控屏尺寸為15.96英寸,頁面沒有采用國內其他車企所使用的大量卡片式設計,而是和特斯拉的車機系統比較相似,主界面就是地圖。

車機上的空調頁面也和特斯拉的車機系統比較接近,可以直接用手指拖動來調整風向,甚至還可以單獨調節其中一個出風口的風向。

小鵬P7性能試煉:駕駛感受叫板特斯拉 語音可控制車輛80%以上功能

▲可直接用手控制小鵬P7的空調出風情況

在點擊了主菜單之后,可以看到車機自帶的系統軟件,車主還可根據自己的的需求來自由下載軟件,車東西在車機內的應用商店中看到了數十款軟件,有影音娛樂軟件、游戲軟件和實用工具軟件,基本上已經和手機非常相似了。

如果應用商店中找不到想要的軟件也不用擔心,小鵬汽車還和支付寶建立了合作關系,在車上就可以使用支付寶的小程序。

小鵬P7性能試煉:駕駛感受叫板特斯拉 語音可控制車輛80%以上功能

▲小鵬P7的車機系統

小鵬P7的產品經理在介紹時曾表示,他們的愿景就是讓車主在車上不再使用手機,車東西在車上體驗的時候,除了用手機拍照之外,也確實沒怎么用過手機。

小鵬P7的儀表盤夜采用了時下最流行的全液晶儀表盤的設計,儀表盤的尺寸為10.25英寸,共分為三個部分,中間是車輛的里程信息,兩側可以顯示車輛其他的基本信息。車東西還發現,方向盤上的兩個撥盤也采用了觸摸式的設計,手指在上面輕輕一劃,儀表盤兩側的內容就會切換。

這款車的語音助手則給車東西留下了很深的印象,主駕座椅、全車車窗、尾門、空調的調節都可以通過語音來實現,據小鵬的工作人員介紹,這款車80%以上的功能都可以通過語音來實現。

車上的語音助手還能夠識別方言,車東西用方言對語音助手發出指令后,語音助手準確的識別了出來,并搜索出了結果。

此外,語音助手還支持連續交談的能力,在喚醒了語音助手之后,車主下達的指令還可以臨時更改,這種更高級的語音對話,小鵬P7也可以實現。

車主還可以對小鵬P7下達多條語音指令,但由于算力的原因,車輛會按指令逐次完成車主的指令,小鵬汽車還在車上做了一個設計來展示這個功能,在發出“打開冥想模式”指令之后,車輛的座椅會自動放倒,如果車窗沒鎖還會自動上鎖,同時車機將會播放利于休息的白噪音。

盡管如此,這還并不是小鵬P7車機系統的完全體,小鵬P7的產品經理表示,小鵬P7做到了真正意義上的OTA升級,全車所有的ECU都可以進行升級,車輛的軟件系統也將會不斷更新。

二、量產車不具備XPILOT 3.0 兩次OTA后明年初上車

由于是在場地內測試,車東西并沒有機會體驗到小鵬P7的自動駕駛功能,不過車東西也在現場做了一些了解。

車上裝了14個攝像頭,5個毫米波雷達,12個超聲波雷達,這14個攝像頭有6個分布在兩側的倒車鏡下方,車頭位置有7個攝像頭,后視鏡附近的位置共布置了4個攝像頭,車輛尾端還布置了2個攝像頭,最后一個攝像頭則位于車輛的方向盤上。

小鵬P7性能試煉:駕駛感受叫板特斯拉 語音可控制車輛80%以上功能

▲小鵬P7在方向盤上方有一顆攝像頭

這14顆攝像頭和其他的傳感器為小鵬P7提供了360度的視角,該車還采用了英偉達Xavier計算平臺,算力達到了30TOPS,以及博世iBooster制動助力系統,高精地圖則采用了高德的,整套硬件系統非常強大。

等到小鵬汽車最新的XPILOT 3.0上車之后,這款車可實現L2+級自動駕駛,車主可脫手在高速上自動駕駛,能夠實現自動超車、切換閘道和線路、避讓道路施工、根據路況進行速度調整等功能。在夜晚和雨天等視野不佳的情況下也能實現自動駕駛。

此外,小鵬P7還可以實現記憶泊車,車主在打開記憶泊車之后,自己先泊車一次,然后P7將會記錄下來,之后再次到達這個停車場車輛就能自己開進停車場并停在固定的車位上。

不過比較遺憾的是,XPILOT 3.0需要到明年年初才能上車,工作人員介紹,目前XPILOT 3.0的基本功能已經完成了,小鵬汽車正在對一些可能遇到的小概率事件進行測試和調整。

比如,有些在高速公路上行駛的房車會在后面固定一輛自行車,這就會影響到車載電腦的判斷;再比如,路上運輸汽車的卡車上,有一些新車是橫向擺放的,這也會對車載電腦的判斷造成影響,小鵬汽車的自動駕駛團隊在接下來的半年時間里將主要解決這些小概率事件。

由于小鵬P7已經實現了全車OTA升級,隨著不斷的升級迭代,小鵬P7在自動駕駛方面也應該會推出更多的新功能。

三、百公里加速在5秒內 駕駛感受優于Model S

最后來看一下這款車在駕駛方面的表現吧。

試駕活動在今天上午舉行,由于昨天晚上下了一場小雨,今天上午的天氣也比較涼爽,上午的試駕條件還不錯。

首先映入眼簾的就是車輛的外觀,從外觀上來看,這車就非常新能源,由于沒有發動機的存在,車輛的前端非常低。

車輛采用了最近比較流行的分體式大燈,上方是一個連貫的大燈,這個大燈不但可以滿足日常行車的照明,還可以進行特定的燈語展示,新能源汽車的科技感立馬就體現出來了。

這款車還采用了無框式車門設計,一下就提升了車輛的檔次,車東西打開車門的一霎那有一種即將要進入跑車的感覺。車輛的流線型車身和隱藏式門把手都為降低風阻做出了貢獻。

跟隨著教練的指引,車東西首先來到了繞樁、直角拐彎和麋鹿測試的測試場地,在簡單的熟悉了場地的環境之后,就開始了正式的試駕。

這款車長將近5米,屬于B級車,在狹小的場地內進行繞樁比較擁擠。但在測試之后,車東西發現,小鵬P7在場地內的測試不但不擁擠,甚至還非常流暢。

依托于和保時捷團隊共同調校的底盤和米其林輪胎,再加上CDC主動連續減振系統自動調節懸架阻尼,這款車在高速過彎的時候車身也沒有明顯的擺動,車輪也沒有打擺。

為了更好的體現小鵬P7在駕駛方面的優勢,小鵬汽車在現場還放置了一輛特斯拉Model S作為對比。車東西也駕駛Model S進行了測試,通過對比,車東西發現,Model S提速更快,在過彎的時候控制車輛的難度將會有所提升,喜歡美式肌肉車的人應該會比較喜歡這樣的設計。

隨后在進行連續彎道測試時,車東西在駕駛車輛連續過彎的時候,車輛也沒有發生明顯的擺動和輪胎打滑的現象。此外,車東西在駕駛車輛轉彎的時候,感覺車輛的方向盤并不算很重,即使是女生駕駛也完全游刃有余。

除了車輛的底盤調校優秀之外,小鵬P7的加速性能也比較強,小鵬P7四驅高性能版的最大功率為316kW(約合430馬力),官方公布的百公里極速時間為4.3秒。

車東西在零百加速項目時,將電門一腳踏到底之后,車輛的輪胎并沒有出現打滑的現象,前端也沒有揚起的感覺,但電動車所特有的推背感依然很明顯。用手機上的計時器對車輛的加速時間做了一個簡單的測試后發現這款車零百加速的結果在5秒以內,這和官方所宣稱的4.3秒相比,也基本上比較吻合。

小鵬P7性能試煉:駕駛感受叫板特斯拉 語音可控制車輛80%以上功能

▲現場小實驗展示小鵬P7的加速性能

測過了零百加速,車東西又對車輛的緊急制動進行了測試,四驅高性能版本標配了Brembo四活塞剎車卡鉗,硬件方面就已經很有保障了。

在實際的測試中,車東西感到車輛并沒有突兀的頓挫感出現,而是比較平順的停了下來。從現場看,車輛百公里緊急制動的距離在35米以內,在同級車里面表現比較突出。

在完成了所有的測試之后,車東西留意到現場的一輛車顯示的平均電耗為每百公里25.4千瓦時,官方數據顯示這款車的電池容量為80.9千瓦時,也就是說,在這樣粗暴的駕駛之下,這款車的續航里程仍然可以達到318公里。

小鵬P7性能試煉:駕駛感受叫板特斯拉 語音可控制車輛80%以上功能

▲小鵬P7測試之后的能耗情況

雖然與車機上顯示的683公里相差比較大,但考慮到試駕的時候的駕駛都比較極端,同時車輛的空調和音響都在工作,這個續航表現也還算可以。

就整個試駕過程來看,小鵬P7在駕駛方面的完成度還是比較高的,無論是加速表現、緊急制動,還是高速過彎的表現都表現的很出色。

結語:小鵬汽車劍指特斯拉

無論是從新車發布會上還是此次試駕活動上來看,小鵬汽車的目標都是特斯拉,在發布會上,小鵬汽車CEO何小鵬多次用P7和Model 3/S做比較,而今天的試駕現場,小鵬汽車則直接擺了一輛Model S做對比。

小鵬P7是國內新造車公司推出的首款重磅轎車,而這一市場之前主要被特斯拉占據,小鵬將目光瞄向特斯拉也是情理之中。

此外,特斯拉今年以來的減配危機、多次降價也讓消費者產生了一絲抵觸心理,小鵬汽車也正是看到了這一點,才會將特斯拉設為假想敵。特斯拉進入國內本來就是充當“鯰魚”的,現在來看,特斯拉確實攪熱了國內的新能源車市場,這也意味著特斯拉所遭受的挑戰就要增多了。

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